Toyota olyan jelentős nyereséget ért el a benzin alapú hibrid és a plug-in hibrid autókkal az elmúlt évtizedben, hogy hamarosan úgy dönt, hogy soha nem vezet be még egy új autót és a teherautó dízelmotorral, az autó felfedése feltárhatja.
Miközben a Toyota továbbra is dízelmotorokat kínál néhány modellben, a készítő ragaszkodik ahhoz, hogy elérje azt a pontot, ahol egyetlen teljesen új autó és teherautó sem vezet be a kedvezőtlen technológiával. A Toyota a jelenlegi dízelmotorok sok részét a BMW -vel történő ajánlat révén kapja meg, ahelyett, hogy magának létrehozná őket.
Reklám – A bejegyzés az alábbiakban folytatódik
• A Tokiói Autó mutatja be a legfrissebb híreket
A Tokiói Autószalonon, Didier Leroy, a Toyota ügyvezető alelnöke kijelentette, hogy mostantól úgy véli, hogy a cég most már nem kínál dízelhatalmat bármilyen típusú új mintán: „Személyes nézőpontom – valamint ez a személyes nézőpontom – és ez az én személyes nézőpontom – és ez is a személyes nézőpontom – és ez is. Nem, nem mutatunk be még egy dízel autót ” – mondta.
“Természetesen valószínűleg megnézheti a sokkal hosszabb távú, de például a közelmúltban frissített Yaris -t, amelyet néhány hónappal ezelőtt indítottunk, nem kaphatsz sokkal többet egy dízelolajjal” – tette hozzá. „Vannak néhány dízelüzem a flotta -ügyfelek számára, mivel kérik őket, ám a kiskereskedelmi ügyfelek nem kaphatják meg dízelolajjal. Amellett, hogy az autók és a teherautók Európában a Toyota értékesítésének 25 % -a.
“Hasonlóképpen, régen úgy vesszük, hogy a C-HR-t [Crossover] nem kínáljuk egy dízelmotorral”-tette hozzá. „Abban az időben a disztribútorok ellentétesek voltak a döntésemmel – és ez volt a döntésem. Azt állították, hogy dízelolajra van szükségük a piacon. Azt mondtam azonban: „Nem! Nem! Nem! ”Be kellett tartanunk a tartós mintát, és ez az öko-vékonyságok.”
Leroy szintén felszólította az EU jogalkotóit, hogy találjanak meg egy ekvivalencia -képlettel, amely lehetővé teszi az autók és a teherautók gyártóinak megállapodását a 2030 -ra futó CO2 -kibocsátás csökkentésében, miközben továbbra is megváltoztatja a hivatalos gazdasági klíma teszteket a meglévő NEDC -ről, amely sokkal inkább közös, a sokkal inkább közösen. ésszerű WLTP számítás.
„Megértjük a tervet 2020 -ig – mondta -, és van egy javaslat az európai autók és teherautók gyártóinak, hogy folytassák a jelenlegi csökkentési rátát 2021 és 2030 között. Tehát még egy 20 % -os csökkentés. Várjuk, hogy megnézzük. Mi lenne az új cél a WLTP -n alapuló cél? A következő célpontban továbbra is aggodalomra ad okot. ”
Van -e értelme a Toyota -nak elhagyni a dízelmotorokat? Értsük meg, mit gondolsz!