A sofőrökkel kapcsolatos probléma az, hogy túlságosan agresszívek – túl kemények a fojtószelepen, túl kemény a fékeknél ” – mondja Jan Kopecky. Ezt nehéz vitatkozni, de ironikus, tekintettel arra, hogy az európai rally bajnok jelenleg a Skoda Octavia VRS-t egy versenypályán vezeti, és velünk együtt.
Reklám – A rövid cikk az alábbiakban folytatódik
Ennek ellenére van módszer ebben a tyre-melding őrületben. A Cseh Köztársaságban sokan az Autodrom -ban vagyunk, hogy néhány vezetési javaslatot kapjunk a Skoda Rally Team Ace -től. Ma Kopecky nem fogja vezetni a Fabia S2000 Rally Automobile -t – átadjuk neki a kulcsokat egy hagyományos 217 lóerős 2,0 TSI Octavia VRS -nek, hogy megmutathassuk a sebesség megszerzéséhez használt számos vezetési technikát is, hogy jobb és biztonságosabbá váljanak. sofőr az úton.
Noha az Octavia VRS -nek van egy ESP rendszere, amelyet nem lehet teljesen kiszorítani, Kopeckynek még mindig sikerül a hátsó vége csúszni, mielőtt az elektronika beindulna.
“Számos modern autóval az ESP segítséget nyújt Önnek egy túlzott vagy alulteljesítő helyzetben, de elengedhetetlen tudni, hogy mit kell tenni, ha nem működik” – mondja. „Az aluljárók számára szelíd fékbemenetekkel kell lelassulnia. Az elsőkerék-meghajtású autó túllépőjéhez szüksége van ellentétes reteszre és néhány fojtószelepre, hogy kihúzza a csúszdából-nem a teljes fojtószelep, vagy az autó alullázza. ”